与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

　　1号线二期龙子湖站站厅层实景

　　城郊铁路一期工程创新采用横跨两片U梁设置全封闭声屏障方案

　　城郊铁路一期工程新郑机场站实景

　　城郊铁路一期工程高架区间建设场景

　　乘客在拍摄《书院文化》文化墙

　　机电安装严格对标德国布线

　　城郊铁路一期工程是郑州市首条含有高架区间的地铁线路

　　城郊铁路一期工程新郑机场站实景

　　工匠精神铸就百年工程

　　温馨舒适的车厢环境

　　□本报记者董娉

　　2016年岁末，河南喜事连连，继郑州入围国家中心城市后，国务院再次发布《关于中原城市群发展规划的批复》。规划中，对于轨道交通事业发展跃然纸上：“打造郑州大都市区交通网，加快发展郑州城市轨道交通。”“优先发展城市公共交通，加快郑州、洛阳城市轨道交通建设，提高中心城市绿色交通出行比重。”

　　方向更明确，目标更清晰，责任更重大。2013年12月28日，郑州市轨道交通1号线一期工程开通试运营，使郑州成为中原第一个、中部第二个、全国第十八个开通地铁的城市；2016年8月19日，郑州市轨道交通2号线一期工程开通试运营，与1号线一起形成郑州市南北向和东西向轨道交通“十字”型骨架，大力缓解交通紧张局面，促进了郑州市综合交通系统的形成。

　　开通运营以来，1、2号线列车运行安全、平稳，客运服务水平不断提升，日均客运量稳步攀升至53.25万人次（2016年11月），单日最高客运量73.92万人次。运营图兑现率99.98%，准点率99.73%，信号系统故障率、供电系统、屏蔽门、自动扶梯、售票机可靠度、乘客满意度等各项运营指标均高于或优于国家标准。

　　随着《郑州都市区总体规划》建设的快速推进，郑州市轨道交通线网规划由2009年的6条线路、全长202.53公里修编至2050年的21条线路、全长945.20公里。“十三五”期间，郑州市轨道交通计划将新开工建设12条线路。到2020年，预计开通运营里程突破300公里，建运里程突破470公里，实现轨道交通出行比例占公共交通出行比例的65%，基本实现公共交通现代化。

　　春风吹起之地，号角声争鸣。自2014年开工建设以来，始于春天的城郊铁路工程和1号线二期工程双双驶入了收获的季节。两年来，数万建设者们在隧道里挥汗如雨，在泥浆里摸爬滚打，用青春和汗水浇筑出了两条线路的高品质。他们团结一致，历经考验和磨难，力保工程建设稳步推进，质量安全无事故发生，一步一步走得稳重而扎实，为省会人民交上了一份亮点纷呈的“民生答卷”。

　　从闹市到空港

　　作为连接航空港区和中心城区的重要交通动线，城郊铁路一期工程通车后，实现了中心城区和航空港区的直达联系，促进了航空港区以及沿线组团的快速发展，同时，连接了新郑国际机场和高铁南站，实现了空铁联运，为居民生产生活及出行提供了快速、便捷的公共交通出行方式。

　　“以‘中原之翼，展翅高飞’为立意的高架车站建筑,是人文底蕴与科技内涵的双重展现。”郑州轨道交通有限公司总工程师办公室主任赵运臣告诉记者，立面中三组弧线造型犹如鸿鹄展翅，象征助推航空港区经济展翅高飞。利用传统材料玻璃幕墙与穿孔铝板的有机结合实现生态策略，展示高架车站立面造型的同时，也充分实现了通风、遮阳、采光、遮雨、结构受力等技术需求。

　　城郊铁路一期工程优选国际国内一流参建单位和设施设备。开工以来，克服了主变路由长、跨度大带来的协调难题，成功实现了大跨径暗挖穿越绕城高速，安全稳妥地解决了高架段线路高支柱墩柱横跨十八里河、线路下穿京广高铁和两次上跨京广铁路、盾构下穿机场高速、桥梁、河流、机场停机坪、大断面雨水管涵、有机衔接新郑国际机场及郑机城际铁路等诸多控制性难题。

　　在质量安全管理上，坚持“专家评估、分级管理、加强监测、注重预防”的原则，建立质量安全生产管理制度体系。开工以来，以深基坑开挖、盾构施工、暗挖工程、防汛度汛为重点，共组织各类质量安全检查370余次，全部按照“定整改责任人、定整改时间、定整改措施”的原则进行整改，整改率100%。

　　“我们在城市轨道交通高架桥上采用长枕式整体道床技术，在全国尚属首次。铺设进度快、精度高，可以确保列车高速运行条件下的乘客舒适性。”赵运臣介绍，城郊铁路一期工程作为郑州首条具有高架区间的城市轨道交通线路，高架段全线采用了在桥梁中间设置疏散和接触网的方案；降噪段采用横跨两片U梁设置全封闭声屏障方案；首次成功在预制U梁上采用了槽道技术，避免了后续施工对桥梁造成的不良影响并加快了施工进度。

　　此外，整体工程综合联调分为21大项目，80余个细项目，涵盖供电、信号、综合监控、风水电、车辆等专业系统。轨道公司加班加点全力推进综合联调优质高效开展，实现了各系统间的协调联动。编制完成《城郊铁路一期工程运营演练总体方案》，共完成试运营演练23项。

　　东拓西进更通途

　　1号线二期工程于2014年9月30日全线开工建设，2015年12月31日实现全线洞通；2016年4月30日实现全线轨通；2016年6月20日实现电通；2016年9月20日试运行。

　　通车后，将与试运营的一期工程一起成为贯穿城市东西向发展的主轴线路，联系了高新片区、须水片区、西部服务片区、城市核心区、新客站片区和龙子湖地区，积极为改善城市环境、提升城市品质、完善城市功能、促进城市发展贡献力量。

　　设计前导，以人为本。1号线二期工程有机结合下穿铁路、城中村改造、商业开发、公交站接驳、市政道路改造、与既有线路连接、绿化、自行车停车场等城市建设，在轨道沿线形成珠链式物业开发和商业接驳，大部分站点采用低风亭设计，设置精致的慢行系统和街头小品，优化售票机、车站、雨棚和导向标识的人性化体验，以提升乘客体验、为后续线路提供经验借鉴。

　　据悉，在新技术应用上，1号线二期车站围护结构首次采用SMW（加劲水泥土墙）工法桩，节省了投资；围护结构止水帷幕首次采用潜孔冲击高压旋喷桩，起到了很好的止水效果。

　　建设项目部经理王健告诉记者，车站通风空调系统采用全新控制策略，根据车站客流及温度对通风空调系统进行控制，在提升乘客舒适感的同时节约环保。“我们首次在郑州采用中压回馈型再生能量吸收装置，对列车再生能量进行吸收利用，真正达到节能减排的目的。”

　　“1号线增购电客车17列，节能照明、减震铝蜂窝双层地板和再生制动，整车国产化率达到75%。目前，增购电客车已到位，满足开通试运营需求。”设备物资部副部长爱萍说。

　　中原大地雄风振，未来发展希望新。随着城郊铁路一期工程和1号线二期工程的开通试运营，以及其他后续线路的建设，绿城市民的出行生活将更加便捷，精品地铁、人文地铁、科技地铁、环保地铁、平安地铁的建设理念将更加深入人心。郑州轨道这面猎猎旗帜也必将在建设国际商都、让中原更加出彩的伟大征程中高高飘扬、熠熠生辉。

　　线网

　　•2009年的6条线路全长202.53公里

　　•2050年的21条线路全长945.20公里

　　•目前开通运营4条线路、在建5条线路

　　•“十三五”期间，郑州市轨道交通计划新开工建设12条线路。

　　•2020年，预计开通运营里程突破300公里，建运里程突破470公里，实现轨道交通出行比例占公共交通出行比例的65%，基本实现公共交通现代化。

　　出行

　　•日均客运量稳步攀升至53.25万人次

　　•单日最高客运量73.92万人次

　　信号

　　•运营图兑现率99.98%

　　•准点率99.73%

　　•信号系统故障率、供电系统、屏蔽门、自动扶梯、售票机可靠度、乘客满意度等各项运营指标均高于或优于国家标准。

　　线路

　　•郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程北起轨道交通2号线一期工程的终点南四环站，向南穿越新郑市龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港区北部片区、航空港核心区，止于规划中的郑州南站。

　　线路全长40.84公里

　　•其中，高架线长16.03公里，地下线长23.54公里，过渡段长1.27公里，共设车站18座，车辆段一处，工程分两期实施。

　　•前期实施的一期工程为南四环站至新郑机场站，线路全长31.70公里，其中，高架线长15.70公里，地下线长14.10公里，过渡段长1.90公里，设车站14座，高架站、地下站各7座，由北向南分别是：十八里河站、沙窝李站、双湖大道站、小乔站、华南城西站、华南城站、华南城东站、孟庄站、港区北站、康平湖站、兰河公园站、恩平湖站、综合保税区站、新郑机场站。平均站间距为2.19公里。

　　站点

　　1号线二期工程

　　•线路全长15.01公里•共设车站10座，均为地下车站•主变电站一座

　　•西段线路全长9.65公里，设站7座，由一期工程起始点西流湖站向西延伸，分别是：市民中心站、铁炉站、兰寨站、梧桐街站、郑州大学站、郑大科技园站、河南工业大学站

　　•东段线路全长5.36公里，设站3座，由一期工程终点站市体育中心站向北延伸，分别是：龙子湖站、文苑北路站、河南大学新区站

　　•1号线二期工程设换乘站2座（郑州大学站、龙子湖站）

　　•线路最长站间距为2268.74米（市体育中心站至龙子湖站）

　　•最短站间距为1012.17米（郑州大学站至郑大科技园站）